Hleðslukerfi bílsins
Yfirleitt er aðeins ein rafhlaða á bílnum, sem tilheyrir 12 volta raforkukerfinu; Sumir hágæða bílar verða settir upp samhliða aðal- og aukarafhlöðunum tveimur, framboðsspennan er enn 12 volt; Á dísilvélinni, vegna mikils ræsitogs, eru venjulega tveir rafhlöður settir í röð til að mynda 24 volta aflgjafakerfi. Svo hvers vegna er rafhlöðuspennan alltaf 12 volt? Þetta byrjar með meginreglunni um að framleiða rafmagn úr rafhlöðunni.
Þegar rafhlaðan er í kyrrstöðu, á jákvæðu plötunni, bregðast blýdíoxíð og brennisteinssýra til að mynda jákvætt hlaðnar blýjónir til að sökkva og fljóta á jákvæðu plötunni, þannig að jákvæða platan hefur jákvæðan möguleika upp á 2V; Á neikvæðu plötunni er hreina blýið jónað í blýjónir og rafeindir og tvær rafeindir verða eftir á neikvæðu plötunni, þannig að neikvæða platan hefur neikvæðan styrk upp á um -0.1V; Þetta skapar um það bil 2,1V getumun á jákvæðu og neikvæðu rafskautinu, sem er hvernig blýsýrurafhlöður geta byggt upp raforkukraft sinn. Slík rafhlaða sem samanstendur af pari af jákvæðum og neikvæðum plötum er kölluð einfrumu rafhlaða. Almennt eru sex pör af einfrumu rafhlöðum í rafhlöðunni. Þeir eru settir í röð saman til að mynda rafhlöðu með 12,6 volta spennu og ytra nafnið 12 volt. En í raun, ef rafhlaðan spenna er mæld í kyrrstöðu 12 volt, mun það hafa lítið afl eftir, almennt fullhlaðin rafhlaða spenna er á milli 12,6 og 12,8 volt.
