Hleðslukerfi bílsins
Vegna þess að rafhlaðan eyðir brennisteinssýru í losunarferlinu, myndað vatn, þannig að þéttleiki raflausnarinnar í losunarferlinu minnkar smám saman, þegar rafhlaðan er alveg út af krafti, minnkaði þéttleiki raflausnarinnar einnig í það minnsta. Við getum nokkurn veginn vitað losunarstig rafhlöðunnar með því að mæla þéttleika raflausnarinnar, sem er einnig meginreglan um viðhaldsfría rafhlöðuorkuathugunargatið. Almennt er raflausnþéttleiki fullhlaðinnar rafhlöðunnar um 1,28g/ml og raflausnþéttleiki rafhlöðunnar án rafmagns er um 1,24g/ml. Og að fullu tæmd rafhlaða salta frostmark mun hækka, á köldum vetri er hætta á frystingu.
Færibreytan sem einkennir rafgeymi rafhlöðunnar er nafngeta. Svokölluð hlutfallsgeta er afkastageta rafhlöðunnar með því að tæma nýja fullhlaðna rafhlöðu við meðalhita 30 gráður við samfelldan afhleðsluhraða upp á 20 klst þar til spenna rafhlöðunnar er lækkuð í 10,5V. Til dæmis er tegund rafhlöðu sem almennt er notuð í bílum okkar 6-QA-60, þar sem "60" er nafngeta, sem fæst með því að tæma strauminn 3A í 20 klukkustundir samfellt og rafhlöðuna spenna fer niður í 10,5V. Almennt, því meiri getu rafhlöðunnar, því fleiri virku efni eins og jákvæðar og neikvæðar plötur og raflausn inni, því meira rúmmál og því meiri kostnaður. Nú á dögum, til að draga úr kostnaði, nota bílar venjulega minni rafhlöður, eins og 6-QA-60 skipt út fyrir 6-QA-45. Rúmmál og hlutfall rafhlöðunnar minnkar og kostnaðurinn minnkar einnig. Hins vegar eru slíkar rafhlöður ekki endingargóðar.
